1、檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)

　　首先，減速器輪齒檢查前的34個(gè)星期應(yīng)檢查潤(rùn)滑油質(zhì)量。可以依靠經(jīng)驗(yàn)作簡(jiǎn)易判斷，檢查滑油顏色、有無(wú)水分和沉淀、有無(wú)異常臭味、有無(wú)泡沫等。如想獲取精確的指標(biāo)可取油樣送交潤(rùn)滑油供應(yīng)商進(jìn)行化驗(yàn)。根據(jù)化驗(yàn)結(jié)果可獲得潤(rùn)滑油情況及雜質(zhì)的種類(lèi)與數(shù)量等資料。情況不良的油可能顯示操作使用不當(dāng)、潤(rùn)滑油管道阻塞或換熱器有故障。情況良好及無(wú)雜質(zhì)的油表示油可繼續(xù)再用一年，不必?fù)Q油，這也證實(shí)了減速器輪齒檢查確有價(jià)值。

　　檢查減速器輪齒的同時(shí)也應(yīng)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)。以下是所應(yīng)檢查的部位：（1）檢查油箱以確保足夠油量，檢查密封件以防泄漏；（2）檢查油箱底部有無(wú)污染物及外來(lái)物質(zhì)；（3）檢查換熱器以防泄漏或阻塞，觀察油溫以鑒定換熱器是否正確地冷卻潤(rùn)滑油。（油樣化驗(yàn)如有過(guò)量的氧化情況亦顯示油未被正確地冷卻。4）檢查壓力表、油泵、噴油嘴、注油孔、油位指示器及濾器等其他潤(rùn)滑裝置，確保工作正常；（5）如果減速器輪齒箱的觀察孔足夠大，能夠見(jiàn)到軸承及供油槽的話，應(yīng)檢查軸承及供油槽，確定無(wú)碎屑阻油路，潤(rùn)滑油能順暢流入軸承；（6）通氣孔及過(guò)濾器都應(yīng)安裝正確，以確保操作正常；（7）萬(wàn)向節(jié)以及機(jī)座情況也應(yīng)包括在檢查的項(xiàng)目中。

　　2、記錄減速器輪齒情況

　　減速器輪齒檢查時(shí)，應(yīng)將減速器輪齒箱打開(kāi)。如果情況不允許，只將觀察孔打開(kāi)也可以。用溶劑將減速器輪齒表面抹干凈，記錄表面的情況。但即使是非常詳細(xì)的記錄，也很難分辨這次與下一次減速器輪齒表面的差別，如條件允許，采用彩色照片是最好的表面變化的記錄方法。

　　拍攝這些照片并不需要復(fù)雜的儀器，只需有近焦距及閃光燈的照相機(jī)就可以了。

　　記錄減速器輪齒的另一個(gè)方法是先將減速器輪齒表面抹干凈，再用復(fù)寫(xiě)紙涂擦，然后用透明膠紙貼在被涂上顏料的減速器輪齒表面上，輪齒表面的不規(guī)則形狀就會(huì)顯示在膠紙上。膠紙的數(shù)量視所需檢查的面積而定，將已印上輪齒表面形狀的膠紙保留在白紙上，就形成了與減速器輪齒同樣寬度的永久記錄。

　　3、故障判斷

　　減速器輪齒故障形式是多方面的，以下是檢查時(shí)所應(yīng)注意的問(wèn)題點(diǎn)及其起因：

　　3.1表面疲勞

　　減速器輪齒檢查時(shí)應(yīng)注意三個(gè)不同階段的表面疲勞。

　　這三個(gè)階段是漸進(jìn)性的，即在第一階段時(shí)如果不采取措施便會(huì)發(fā)展成第二階段，若仍不采取措施就會(huì)進(jìn)一步發(fā)展成第三階段。

　　第一階段是齒面點(diǎn)蝕，點(diǎn)蝕多發(fā)生在節(jié)線附近。

　　全新的減速器輪齒未經(jīng)磨合其表面會(huì)有一定的粗糙度。在節(jié)線附近，兩個(gè)減速器輪齒互相接觸滑動(dòng)的方向剛好發(fā)生轉(zhuǎn)變，油膜厚度最薄，接觸面積很小，并且只有滾動(dòng)摩擦而無(wú)滑動(dòng)摩擦，產(chǎn)生很大的接觸壓應(yīng)力，使新齒輪節(jié)線附近表面的一些微小凸起高點(diǎn)受壓變形或脫落，因而造成點(diǎn)蝕，這種點(diǎn)蝕通常在減速器輪齒磨合期過(guò)后都能愈合。

　　第二階段是當(dāng)接觸應(yīng)力和循環(huán)次數(shù)超過(guò)一定限度時(shí)，兩齒面會(huì)產(chǎn)生微小的裂紋，接觸應(yīng)力是隨時(shí)間而變化的脈動(dòng)循環(huán)應(yīng)力，隨循環(huán)次數(shù)的增加，裂紋逐步擴(kuò)展，就會(huì)使裂紋之間的金屬微粒剝落下來(lái)形成齒面疲勞點(diǎn)蝕。

　　最后一個(gè)階段是剝落，其形成是許多點(diǎn)蝕的小凹坑聯(lián)結(jié)而成大洞。在這種情形下，應(yīng)監(jiān)視減速器輪齒剝落的速度以安排更換新減速器輪齒，從而避免減速器輪齒損壞造成故障停機(jī)。

　　3.2齒面磨損

　　減速器輪齒在嚙合過(guò)程中，除了在節(jié)線處外，都要產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。因此兩齒面必定會(huì)產(chǎn)生磨損，一定程度的減速器輪齒磨損是正常的，特別是新減速器輪齒；但過(guò)度磨損則是表示潤(rùn)滑不良或軸線平行度沒(méi)校準(zhǔn)。過(guò)度磨損的最初征象是齒頂?shù)纳晕潅?，跟著發(fā)展成較嚴(yán)重的劃痕或咬接形成起皺現(xiàn)象。

　　劃傷的情形通常是從齒頂開(kāi)始，表面留下與滑動(dòng)方向相同的痕跡，形狀像是被硬物拖刮過(guò)。這種情形可能在磨合期過(guò)后就停止。

　　初期劃傷會(huì)發(fā)展成嚴(yán)重劃痕或咬接起皺，在整個(gè)齒頂形成無(wú)數(shù)溝槽或皺紋狀的痕跡，若不及時(shí)處理，這些劃痕會(huì)造成更嚴(yán)重的后果。因?yàn)檫@些與滑動(dòng)方向相同的劃痕會(huì)劃破油膜造成金屬接觸。其形成的原因可能是減速器輪齒軸線不平行，安裝不正確，設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、潤(rùn)滑油粘度太低、流量不足或溫度太高。另外灰塵、雜質(zhì)等污物進(jìn)入齒面會(huì)加劇磨損。嚴(yán)重時(shí)齒廓被破壞，使傳動(dòng)不平穩(wěn)，有噪音，甚至輪齒折斷。

　　3.3塑性變形

　　減速器輪齒表面金屬變形主要是因?yàn)樨?fù)荷過(guò)重，尤其是沖擊性負(fù)荷，這種金屬變形就是所謂的塑性變形。

　　較軟或韌性較高的金屬原料更易出現(xiàn)塑性流動(dòng)，偶爾也會(huì)發(fā)生在表面經(jīng)過(guò)硬化處理的減速器輪齒上。塑性流動(dòng)的情形有的發(fā)生塑變，即軟減速器輪齒金屬被軋或推出輪齒頂部及兩端；有的會(huì)產(chǎn)生同滑動(dòng)方向成直角的波浪型波紋，通常是低速重負(fù)荷及較硬的減速器輪齒受到蠕動(dòng)的磨擦所造成的；也有的形成同滑動(dòng)方向相同的脊?fàn)盥∑鹁€，這種現(xiàn)象多產(chǎn)生在低速高負(fù)荷及較硬的準(zhǔn)雙曲面減速器輪齒上。

　　3.4輪齒斷裂

　　這種情況并不多見(jiàn)，但卻最為嚴(yán)重，因?yàn)檫@會(huì)使減速器輪齒完全失效，其發(fā)生部位較多見(jiàn)于齒根。輪齒斷裂一般是由于負(fù)荷過(guò)重或金屬疲勞所造成的。

　　負(fù)荷過(guò)重所造成的斷裂表面較為粗糙，成粒狀。

　　韌性較強(qiáng)的金屬則有纖維狀的斷口。造成這類(lèi)型斷裂的原因可能是沖擊性負(fù)荷過(guò)重、軸線不平行、軸承損壞、或金屬顆粒掉入減速器輪齒嚙合的部位等。

　　金屬疲勞所造成的斷裂通常是由細(xì)小的裂痕經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間蔓延而成。斷口處非常光滑，通常都可以看到金屬疲勞的起點(diǎn)。這類(lèi)型的斷裂起因是重復(fù)的彎曲應(yīng)力超過(guò)了金屬的疲勞極限，應(yīng)力的產(chǎn)生可能是由于減速器輪齒設(shè)計(jì)不正確、負(fù)荷過(guò)重或軸線不平行。

　　3.5潤(rùn)滑油被污染

　　任何磨蝕性雜質(zhì)都會(huì)造成過(guò)早的磨損。細(xì)小的磨蝕物會(huì)使減速器輪齒看起來(lái)像被磨過(guò)，但輪齒的輪廓已被改變。較粗的磨蝕物會(huì)形成刮痕，更大的雜質(zhì)，例如螺絲、螺帽、或減速器輪齒碎塊，會(huì)使減速器輪齒表面出現(xiàn)凹痕。

　　3.6輪齒干擾

　　軸線不平行及輪齒形狀或空隙的偏差會(huì)造成齒輪間互相干擾，即主動(dòng)減速器輪齒的頂部在嚙合的分離點(diǎn)嚙入隨動(dòng)減速器輪齒。

　　定期檢查設(shè)備中重要的減速器輪齒組能帶來(lái)很多好處，最明顯的是能及時(shí)采取措施以防止故障的發(fā)生或減小故障的進(jìn)一步擴(kuò)大，減速器輪齒對(duì)生產(chǎn)的重要性越高，減速器輪齒檢查的好處越顯著。維修工作應(yīng)適當(dāng)?shù)匕才旁诙ㄆ趶S修時(shí)進(jìn)行，需要預(yù)定或較難得到的部件也能預(yù)先定購(gòu)，這樣可以降低人力及物料的成本。